La doble calzada que estaba en concesión, incluye las variantes de Girardot, Melgar y Fusagasugá, así como el túnel Boquerón de 3.96 kilómetros de longitud.

Los líos del corredor

Cabe recordar, que la construcción de la doble calzada por momentos estuvo detenida por inconvenientes con la consecución de los terrenos que se necesitaban para efectuar el trazado de la carretera.

Otro asunto fue el de los constantes derrumbes en la variante de Melgar que ha generado numerosos cierres en la vía Bogotá – Girardot, así como presuntas fallas en el túnel Boquerón.

En el caso de la variante de Melgar, fue abierta el 23 de diciembre de 2011 y desde entonces los cierres y los accidentes de tránsito registrados allí han sido recurrentes.

En cinco años de operación no ha sido posible la estabilización total de los taludes y aún hoy este problema persiste.

Al respecto, el Invías informó que en la actualidad se adelanta la remoción de derrumbes, “labores con las que se descarta cierre total de la vía”.

Asimismo, “se ha dispuesto lo necesario para el monitoreo del túnel en el sector Boquerón. Los trabajos de remoción se realizan con el apoyo de la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional”, precisó el Invías.

Equipos para la vía

El Instituto informó, además, que a través del programa de Seguridad en Carreteras se entregaron 12 camionetas y 16 motocicletas cero kilómetros con el propósito de prestar mayor control y vigilancia en la vía.